Lesetipp: Honda Accord bei anderen Auto-Bloggern
- bycan.de – Fahrbericht Honda Accord 2.2 i-DTEC TypeS: Wenn Samstags das Telefon klingelt
- mein-auto-blog.de – Fahrbericht: Honda Accord Type-S 180PS Diesel
- rad-ab.com – Fahrbericht: Fahrbericht: Honda Accord 2.2 i-DTEC
Zugegeben, der Honda Accord ist inzwischen, trotz eines sehr gelungenen Facelifts, ein wenig in die Jahre gekommen. Das tut der Limousine aber keinen Abbruch. Schön sportlich und kantig steht er da. Nicht zuletzt dank des Type S Paketes natürlich, dass auch für andere Front- und Heckschürze, sowie tiefere Seitenschweller sorgt. Zusammen mit den schmucken 18-Zöllern gibt er eine stattliche Statur. Und wie immer bei solchen Fahrzeugen macht mich eines an, kaum habe ich hinter dem Steuer Platz genommen: eine kräftige, lange Motorhaube. Schade nur, dass sich der Accord hier Kritik gefallen lassen muss, die seltsamerweise einige Japaner um die Ohren geklatscht bekommen: Haubenflattern. Ab 180 ist Bewegung in der Haube zu erkennen, bei über 200 km/h, die der Accord übrigens Souverän aus dem Ärmel schüttelt, wird daraus dann doch schon eine bedrohlich anmutende Flatternummer.
Fantastische Sitze, tiefe Sitzposition – wirklich eine Limousine?
Fast jeder Kritik hält dafür dann aber der Innenraum stand. Macht man es sich auf den tief konturierten Ledersitzen in einer überraschend tiefen Sitzposition einmal bequem, was nebenbei erwähnt ganz und gar nicht schwer fällt, sticht einem insbesondere das sportliche Flair ins Auge. Langeweile gibt es hier nicht. Dabei ist das Styling nicht übertrieben verspielt. Klare, schwungvolle Konturen, tiefe Sitzposition und ein überraschend kurzer Schalthebel aus echtem Aluminium – das schlägt das Sportfahrerherz höher, auch wenn der Schaltknauf bei winterlichen Temperaturen eine warme Hand benötigt, um sich der eisigen Temperaturen abzuwenden. Apropos: gleiches gilt auch für den Innenraum, denn der Accord braucht mit seinem 2,2 Liter Dieseltriebwerk durchaus seine Zeit, bis warme Luft im Innenraum ankommt. Im großen und ganzen eigentlich zu verkraften. Bei den bis zu -20°, die teilweise während des Tests herrschten, war allerdings auch nach 20 Minuten Fahrt durch den Münchener Berufsverkehr kein warme Brise zu verspüren. Das liegt insbesondere daran, dass der i-DTEC-Diesel keinen Zuheizer im klassischen Sinne besitzt und der Motorblock somit nur sehr langsam warm wird. Um dennoch für ein wenig warme Luft zu sorgen, schaltet die Klimaanlage in einen Heißgas-Modus, wobei der Kondensator umgangen und das Kältemittel dadurch nicht verflüssigt (gekühlt) wird und damit in den Verdampfer zurückströmt.
Kommen wir aber nun wieder zum Innenraum: dort wird der Erstbesucher erst einmal mit jeder Menge Knöpfchen und Schalter konfrontiert, nach kurzer Zeit findet man sich dort aber schnell zurecht. Irritierend empfand ich allerdings den etwas übergroßen „Buzzer-Button“ in der Mitte, welcher als Dreh- und Tippschalter für die Steuerung des Infotainments zuständig ist. Das könnte nebenbei bemerkt auch eine grafische Auffrischung vertragen.
Diesel spielt sein Potential nicht ganz aus
Wie hält es sich nun aber beim Fahren? Der 2.2 Liter Diesel liefert ausreichende Kraftreserven, soviel ist sicher. Im Sinne des „Type S“ am schmucken Heck würde man sich allerdings doch ein klein wenig mehr Leistung wünschen. Der Honda Accord spricht zwar souverän in jeder Lebenslage an, stellt seine Leistung aber nur über ein verhältnismäßig schmales Drehzahlband zur Verfügung und das merkt man. Zudem ist er in manchen Drehzahlen beim kräftigen Beschleunigen etwas aufdringlich im Ton. Dafür revanchiert sich der Motor allerdings mit einem angenehm niedrigen Verbrauch: die 7,6 Liter im Test wurden nur dadurch erreicht, dass ich die letzten 200 km auf der Autobahn die Widerstandsfähigkeit des Gaspedals getestet habe. Querdynamisch belohnt das recht straffe Fahrwerk Fans von Kurvenfahrten, schiebt dabei aber gerne über die Hinterachse. Überraschenderweise rollt das Fahrwerk zwar straff ab, bietet aber gerade auch auf Autobahnetappen viel Restkomfort.
Sicherheitssysteme ohne Ende
Wo wir aber nun gerade von der Autobahn sprechen: die ist sein Revier, voll und ganz. Dafür sorgen seine Assistenzsysteme, seine tolle Spurtreue und vor allem das angenehm niedrige Geräuschniveau auch bei hohen Geschwindigkeiten. Allem voran dienen dabei vor allem LKAS, ACC und CMBS, um den Fahrer sicher von A nach B zu bringen. Moment, LK-was? Sicher, eins nach dem anderen! LKAS steht für „Lane Keeping Assist System“ und ist wohl eines der interessantesten Systeme am Accord. Es handelt es sich hierbei um einen aktiven Spurhalteassistenten, welcher mit Hilfe von Lenkeingriffen das Auto in der Spur hält. Entscheidend ist dabei auch die Ausrichtung des Systems: im VW Konzern, etwa beim VW Golf 7, ist das System so ausgelegt, dass es erst eingreift, wenn wirklich Gefahr besteht, die Spur zu verlassen. Das Auto spielt dadurch im schlimmsten Fall „Ping Pong“ zwischen den weißen Linien. Beim Accord hingegen versucht der aktivierte Spurhalteassistent das Auto kontinuierlich mittig zwischen den weißen Linien zu halten und sorgt so durch sanfte Lenkeingriffe sogar für sanfte Kurvenfahrten ohne Fahrereingriffe. Selbstverständlich sollte man das nicht machen und nach einigen Sekunden verlangt auch der LKAS durch einen Warnton und Abschaltung des Systemes nach einer festen Hand am Volant.
Tempomat bis zum Stillstand
Das zweite System dieser Assistenzsysteme ist der adaptive Tempomat, ACC. Dieser hält in drei wählbaren Abstandsstufen automatisch den Abstand zum Vordermann und kann das Auto sogar bis zum Stillstand herunterbremsen. Noch besser: gibt der Tempomat gerade Gas oder bremst herunter, so dass ein Schaltvorgang nötig wird, wird dieser nicht gleich durch das Auskuppeln deaktiviert. Zu kritisieren sind lediglich die teilweise wenig sanften Bremseingriffe, wo das System mit gewissen Toleranzen etwas sanfter fahren könnte. In diesen ACC spielt auch das CMBS hinein: das Collision Mitigation Brake System ist ein dreistufiges automatisches Bremssystem zur Vermeidung von Unfällen bzw. zur Reduzierung möglicher Unfallfolgen. Wenn das System einen möglichen Aufprall erkennt, wird in der ersten Stufe nur eine audiovisuelle Warnung an den Fahrer geschickt. Folgt keine Reaktion, werden in Stufe zwei die Gurte gestrafft und zudem mehrfach angezogen, um so die Aufmerksamkeit des Fahrers zu ergattern. Wenn all das nichts hilft, kann das System in der letzten Stufe eine Notbremsung mit bis zu 60% der maximalen Bremsleistung einleiten und so hoffentlich einen Aufprall verhindern.
Fazit
Niedrige Geräuschkulisse bei hohen Geschwindigkeiten, tolle Verarbeitung und dazu ein sportlicher Charakter, der sich durch das gesamte Design zieht. Der Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S ist ein wirklich tolles Auto. Zudem wird nicht nur ein wenig mit sportlichen Anlagen geworben, sie sind auch tatsächlich vorhanden. Bei kaum einem anderen Auto dieser Klasse findet man solche hervorragend konturierten Sitze, die dazu auch ein hohes Maß an Komfort bieten. Der Dieselmotor dürfte seine Leistung über ein breiteres Drehzahlband zur Verfügung stellen, bietet dafür aber einen angenehmen Verbrauch. Für Vertreter und Pendler über weite Strecken, ist der Accord ein hervorragendes Auto und für Familien gibt es ihn auch als Tourer. Insbesondere dank seiner Armada an Sicherheitssystemen, welche allerdings nur mit dem knap 2.500 € teuren „Safety Paket“ zu bekommen sind, wird der Accord sehr interessant. Ist der Accord seine knapp 100% Preisaufschlag gegenüber dem Serienmodell wert? Ich würde sagen ja, aber ein paar Auffrischungen an der ein oder anderen Stelle hätte der Accord dafür verdient.
Worin er besticht
Sein sportlicher Charakter im Design und der Ausstattung kombiniert mit der sehr umfangreichen Ausstattung und hohem Komfort – reisen auf der Autobahn über hunderte Kilometer, das ist genau sein Ding. Der Accord ist ein echter Reisekünstler.
Worin er nicht überzeugt
Der Dieselmotor könnte etwas kräftiger sein, sicher. Ein Detail, das mich im Test aber immer wieder störte, war die Heckklappe ohne Haubenlifter, die gerne auf halbem Weg nach oben zu fällt, wenn man sie zu früh wieder loslässt.
Wertung
- Fahrdynamik: 4
- Fahrspaß: 5
- Sound: 3
- Verarbeitung: 8
- Komfort: 8
- Ausstattung: 8
- Verbrauch: 6
- Preis/Leistung: 6
- Persönliche Anziehungskraft: 6
Technische Daten
Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S
- Motor-Bauart:
- Vierzylinder DOHC Common-Rail Turbodiesel
- Hubraum:
- 2.199 cm³
- Leistung:
- 132 kW / 180 PS bei 4.000 U/Min
- Drehmoment:
- 380 Nm bei 2.000 – 2.750 U/Min
- Höchstgeschwindigkeit:
- 220 km/h
- Beschleunigung (0-100 km/h)
- 8.7 Sekunden
- Verbrauch (innerorts / ausserorts / kombiniert):
- 7.1 L / 4.8 L / 5.6 L Diesel
- Grundpreis Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S:
- 29.120 €
- Testfahrzeugpreis:
- 41.770 €
- Testverbrauch:
- 7.6 Liter / 100 km über 1.659 km
- Leergewicht:
- 1.659 kg
- Max. Zuladung:
- 401 kg
- Abmessungen (Länge/Breite/Höhe):
- 4.725 mm / 1.840 mm / 1.440 mm
9 Kommentare
Schöne Fotos und ein schöner Artikel. Dazu passt die Layout-Veränderung mit der Benotung sehr gut! Den 180 PS Diesel fand ich wiederum nicht zu schwach 🙂 .
Danke! Mit den nächsten Tests wird dann alles auch noch ein wenig kompakter und mit dem Kia wird ein neues Feature in den Fahrbericht einfließen… immer weiter, kein Stillstand eben 😉
Zum Motor: „zu schwach“ empfand ich ihn auch nicht – so eine kleine Portion mehr Bumms hätte ich mir nur gewünscht, insbeosondere, weil der Drehmomentverlauf etwas schmal ausfällt. Spaß gemacht hat der Motor trotzdem!
Ist das „Mehr Bumms“ nicht eine Folge der homogenen Kraftentfaltung? Ich bin gespannt auf Deine weiteren Veränderungen.
Eher eine Folge davon, dass die 380 NM nur zwischen 2.000 – 2.750 U/Min anliegen. Darüberhinaus fühlte er sich etwas zugeschnürt an. Was aber auch nur auf der Autobahn wirklich auffällt.
Wie gesagt: im Großen und Ganzen runde Sache, der Motor.
Hallo,
meine Freundin lässt fragen wie die Bezeichung für die blaue Farbe ist.
Danke und viele Grüße
Hi Ingo,
das Blau bezeichnet Honda als „Cobalt Blue Metallic“.
Viele Grüße,
Sebastian
Ganz ordentlich für einen Mittelklassewagen. Danke für den Testbericht! Die Farbe ist wirklich schön.
Hallo,
also, erst mal großes Lob für den Test, so weit es geht, ist er objektiv und vor allem informativ. Die Fotos sind – wie immer- sehr schön gelungen.
Nun zu meinen Erfahrungen.
Ich fahre zwar keinen Diesel-Acci, aber gegen 2 L und 156 PS hat so manches deutsche, gleichstarke Modell, das Nachsehen. Meiner beschleunigt mit 8 sec von 0 -100 und die höchste bisher gefahrene Geschwindigkeit beläuft sich auf 240 Km/h (laut Tacho), und der zeigt mit Sicherheit nicht 240 bei echten 220 an (eher 232). Es wäre tatsächlich noch schneller gegangen, wen da nicht mal wieder ein Oberlehrer ohne zu blinken rübergezogen hätte. Laut max. Drehzahl (6.950 U/min) sind theoretisch 250 drin und ich behaupte, dass die FAST machbar sind. Zum Haubenflattern…selbiges kann ich bisher nicht bestätigen. Alles ruhig. Sitze sind super angenehm und bieten viel Seitenhalt…ich jage nicht nur Orks sondern auch gerne mal an der Haftgrenze um Kurven. Daher kann ich auch ganz klar sagen, der Acci schiebt sanft über die Vorderachse (nicht wie im Test über die Hinterachse). Ein Verlust der Haftung kündigt sich sanft an und wird bei eingeschaltetem VSA von selbigem sofort unterbunden. Aber man kann das VSA ja auch mal abschalten, gell? Alle Schalter sind meiner Meinung nach gut platziert und intuitiv bedienbar. Die Schaltung ist Honda-Typisch knackig und perfekt in der Schaltkulisse geführt. Jeder Gang klackt locker rein. Und Eins ist für mich sicher – aber das ist mal wieder Geschmackssache – der Acci weckt bei mir mehr Emotionen als die hochgelobten VW’s usw. Bei denen habe ich immer das Gefühl, dass sie serienmäßig zu Narkolepsie führen. Aber wie gesagt, nur mein Geschmack.
Weiter so, die Tests sind Klasse und das Bewertungsdesign auch.
Gruß an alle Benzin- (und natürlich auch Diesel-) Junkies.
Orkjäger
Danke für deinen Kommentar!
Was das Fahrverhalten angeht liegt es natürlich sicher auch an der Bereifung, den Winterreifen und dass ich das natürlich auch mit flotten Lastwechseln provozierte. Da kommt dass Heck durchaus etwas in Fahrt. Aber generell schiebt er sanft über die VA, das ist richtig. Im Lastwechsel provoziert, holt dann aber das Heck aus. Das alles natürlich ohne VSC 😉
Der Diesel läuft auf der Autobahn leider bei hoher Drehzahl, dadurch kommt da oben raus nicht mehr all zu viel.
Insgesamt aber ein sehr gutes Auto!