Kein Mittelmaß für die Mittelklasse: Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S Fahrbericht

2 Wochen Honda Accord – ja, ich hatte mich auf die Zeit gefreut. Das lag vor allem aber an der Armada von Assistenzsystemen, die der Accord verspricht. Spielkind, wie man eben ist, musste ich die einfach mal selbst erleben. Davon abgesehen war es natürlich spannend, einen Blick auf die japanische Mittelklasse werfen zu können.

Lesetipp: Honda Accord bei anderen Auto-Bloggern

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• rad-ab.com – Fahrbericht: Fahrbericht: Honda Accord 2.2 i-DTEC

Zugegeben, der Honda Accord ist inzwischen, trotz eines sehr gelungenen Facelifts, ein wenig in die Jahre gekommen. Das tut der Limousine aber keinen Abbruch. Schön sportlich und kantig steht er da. Nicht zuletzt dank des Type S Paketes natürlich, dass auch für andere Front- und Heckschürze, sowie tiefere Seitenschweller sorgt. Zusammen mit den schmucken 18-Zöllern gibt er eine stattliche Statur. Und wie immer bei solchen Fahrzeugen macht mich eines an, kaum habe ich hinter dem Steuer Platz genommen: eine kräftige, lange Motorhaube. Schade nur, dass sich der Accord hier Kritik gefallen lassen muss, die seltsamerweise einige Japaner um die Ohren geklatscht bekommen: Haubenflattern. Ab 180 ist Bewegung in der Haube zu erkennen, bei über 200 km/h, die der Accord übrigens Souverän aus dem Ärmel schüttelt, wird daraus dann doch schon eine bedrohlich anmutende Flatternummer.

Fantastische Sitze, tiefe Sitzposition – wirklich eine Limousine?

Fast jeder Kritik hält dafür dann aber der Innenraum stand. Macht man es sich auf den tief konturierten Ledersitzen in einer überraschend tiefen Sitzposition einmal bequem, was nebenbei erwähnt ganz und gar nicht schwer fällt, sticht einem insbesondere das sportliche Flair ins Auge. Langeweile gibt es hier nicht. Dabei ist das Styling nicht übertrieben verspielt. Klare, schwungvolle Konturen, tiefe Sitzposition und ein überraschend kurzer Schalthebel aus echtem Aluminium – das schlägt das Sportfahrerherz höher, auch wenn der Schaltknauf bei winterlichen Temperaturen eine warme Hand benötigt, um sich der eisigen Temperaturen abzuwenden. Apropos: gleiches gilt auch für den Innenraum, denn der Accord braucht mit seinem 2,2 Liter Dieseltriebwerk durchaus seine Zeit, bis warme Luft im Innenraum ankommt. Im großen und ganzen eigentlich zu verkraften. Bei den bis zu -20°, die teilweise während des Tests herrschten, war allerdings auch nach 20 Minuten Fahrt durch den Münchener Berufsverkehr kein warme Brise zu verspüren. Das liegt insbesondere daran, dass der i-DTEC-Diesel keinen Zuheizer im klassischen Sinne besitzt und der Motorblock somit nur sehr langsam warm wird. Um dennoch für ein wenig warme Luft zu sorgen, schaltet die Klimaanlage in einen Heißgas-Modus, wobei der Kondensator umgangen und das Kältemittel dadurch nicht verflüssigt (gekühlt) wird und damit in den Verdampfer zurückströmt.

Kommen wir aber nun wieder zum Innenraum: dort wird der Erstbesucher erst einmal mit jeder Menge Knöpfchen und Schalter konfrontiert, nach kurzer Zeit findet man sich dort aber schnell zurecht. Irritierend empfand ich allerdings den etwas übergroßen „Buzzer-Button“ in der Mitte, welcher als Dreh- und Tippschalter für die Steuerung des Infotainments zuständig ist. Das könnte nebenbei bemerkt auch eine grafische Auffrischung vertragen.

Diesel spielt sein Potential nicht ganz aus

Wie hält es sich nun aber beim Fahren? Der 2.2 Liter Diesel liefert ausreichende Kraftreserven, soviel ist sicher. Im Sinne des „Type S“ am schmucken Heck würde man sich allerdings doch ein klein wenig mehr Leistung wünschen. Der Honda Accord spricht zwar souverän in jeder Lebenslage an, stellt seine Leistung aber nur über ein verhältnismäßig schmales Drehzahlband zur Verfügung und das merkt man. Zudem ist er in manchen Drehzahlen beim kräftigen Beschleunigen etwas aufdringlich im Ton. Dafür revanchiert sich der Motor allerdings mit einem angenehm niedrigen Verbrauch: die 7,6 Liter im Test wurden nur dadurch erreicht, dass ich die letzten 200 km auf der Autobahn die Widerstandsfähigkeit des Gaspedals getestet habe. Querdynamisch belohnt das recht straffe Fahrwerk Fans von Kurvenfahrten, schiebt dabei aber gerne über die Hinterachse. Überraschenderweise rollt das Fahrwerk zwar straff ab, bietet aber gerade auch auf Autobahnetappen viel Restkomfort.

Sicherheitssysteme ohne Ende

Wo wir aber nun gerade von der Autobahn sprechen: die ist sein Revier, voll und ganz. Dafür sorgen seine Assistenzsysteme, seine tolle Spurtreue und vor allem das angenehm niedrige Geräuschniveau auch bei hohen Geschwindigkeiten. Allem voran dienen dabei vor allem LKAS, ACC und CMBS, um den Fahrer sicher von A nach B zu bringen. Moment, LK-was? Sicher, eins nach dem anderen! LKAS steht für „Lane Keeping Assist System“ und ist wohl eines der interessantesten Systeme am Accord. Es handelt es sich hierbei um einen aktiven Spurhalteassistenten, welcher mit Hilfe von Lenkeingriffen das Auto in der Spur hält. Entscheidend ist dabei auch die Ausrichtung des Systems: im VW Konzern, etwa beim VW Golf 7, ist das System so ausgelegt, dass es erst eingreift, wenn wirklich Gefahr besteht, die Spur zu verlassen. Das Auto spielt dadurch im schlimmsten Fall „Ping Pong“ zwischen den weißen Linien. Beim Accord hingegen versucht der aktivierte Spurhalteassistent das Auto kontinuierlich mittig zwischen den weißen Linien zu halten und sorgt so durch sanfte Lenkeingriffe sogar für sanfte Kurvenfahrten ohne Fahrereingriffe. Selbstverständlich sollte man das nicht machen und nach einigen Sekunden verlangt auch der LKAS durch einen Warnton und Abschaltung des Systemes nach einer festen Hand am Volant.

Tempomat bis zum Stillstand

Das zweite System dieser Assistenzsysteme ist der adaptive Tempomat, ACC. Dieser hält in drei wählbaren Abstandsstufen automatisch den Abstand zum Vordermann und kann das Auto sogar bis zum Stillstand herunterbremsen. Noch besser: gibt der Tempomat gerade Gas oder bremst herunter, so dass ein Schaltvorgang nötig wird, wird dieser nicht gleich durch das Auskuppeln deaktiviert. Zu kritisieren sind lediglich die teilweise wenig sanften Bremseingriffe, wo das System mit gewissen Toleranzen etwas sanfter fahren könnte. In diesen ACC spielt auch das CMBS hinein: das Collision Mitigation Brake System ist ein dreistufiges automatisches Bremssystem zur Vermeidung von Unfällen bzw. zur Reduzierung möglicher Unfallfolgen. Wenn das System einen möglichen Aufprall erkennt, wird in der ersten Stufe nur eine audiovisuelle Warnung an den Fahrer geschickt. Folgt keine Reaktion, werden in Stufe zwei die Gurte gestrafft und zudem mehrfach angezogen, um so die Aufmerksamkeit des Fahrers zu ergattern. Wenn all das nichts hilft, kann das System in der letzten Stufe eine Notbremsung mit bis zu 60% der maximalen Bremsleistung einleiten und so hoffentlich einen Aufprall verhindern.

Fazit

Niedrige Geräuschkulisse bei hohen Geschwindigkeiten, tolle Verarbeitung und dazu ein sportlicher Charakter, der sich durch das gesamte Design zieht. Der Honda Accord 2.2 i-DTEC Type S ist ein wirklich tolles Auto. Zudem wird nicht nur ein wenig mit sportlichen Anlagen geworben, sie sind auch tatsächlich vorhanden. Bei kaum einem anderen Auto dieser Klasse findet man solche hervorragend konturierten Sitze, die dazu auch ein hohes Maß an Komfort bieten. Der Dieselmotor dürfte seine Leistung über ein breiteres Drehzahlband zur Verfügung stellen, bietet dafür aber einen angenehmen Verbrauch. Für Vertreter und Pendler über weite Strecken, ist der Accord ein hervorragendes Auto und für Familien gibt es ihn auch als Tourer. Insbesondere dank seiner Armada an Sicherheitssystemen, welche allerdings nur mit dem knap 2.500 € teuren „Safety Paket“ zu bekommen sind, wird der Accord sehr interessant. Ist der Accord seine knapp 100% Preisaufschlag gegenüber dem Serienmodell wert? Ich würde sagen ja, aber ein paar Auffrischungen an der ein oder anderen Stelle hätte der Accord dafür verdient.